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2015년 11월 18일 수요일

대우조선해양, Maran Tankers Management (MTM) 초대형 원유운반선 2척 수주(15.11.18)


외신에 의하면 대우조선해양은 Maran Tankers 사로부터 초대형 원유운반선(VLCC) 2척을 수주했다.
이번 수주한  원유운반선은 31만9천급으로 길이 336m, 너비 60m 규모로 거제 옥포조선소에서 고효율 엔진과 연료절감 기술이 적용된 차세대 친환경 선박으로 건조되어 2017년에 순차적으로 인도될 예정이라고 밝혔다. 안젤리쿠시스그룹은 1994년 처음 계약 후 84 척의 계약을 맺은 그룹으로 현재도 25척의 건조가 진행 중이라고 알려졌다.


송가, 대우조선해양이 제기한 소송 묵살(Songga Offshore)(15.11.17)


대우조선해양(DSME)는 송가오프쇼어(Songa Offshore)의  $179m의 소송을 제기했다. 이 소송 1기당 약 $22m(2천2백억원)에 대한 손실금액에 대한 소송이다.
대우조선해양은 FEED(Front & End Engineering & Design) 설계상 실수와 누락, 추가작업으로 인해 발생한 비용으로 언급 했다. 시운전 후 행해지는  추가적인 작업지시로 인해 지난 5월에 인도 예정이있던 송가 Equinox는 6월 말 경 인도되었다고 언급했다.
송가 오프쇼어 측은 이번 소송에 대한 대략적인 검토가 끝났고, 소송을 이길 것으로 확신하고 있다. 이는 대우조선해양이 인도지연과 손실 비용에 대한 책임이 있고. 이른바 턴키('turn-key') 라는 계약이기에 어떠한 책임도 대우조선해양에 있다고 주장한다. 또한, 송가 오프쇼어는 신뢰할만한 영국, 노르웨이, Queen’s Counse로 부터 법적인 문제가 없다는 의견을 들었다고 밝혔다.
대우조선해양은 2011년 송가로부터 수주한 반잠수식 시추선 4척은 Statoil에 용선하기로 되어 있었지만  지연과 비용상승으로 지난 7월 중재신청을 했다.  송가는 Statoil과 8년간의 시추계약이 노르웨이의 대륙붕의 Troll oilfiled에서 시작될 예정이다. 또한  시추작업은 이번분기에 개시할 것으로 보여진다.

Soure : http://splash247.com/dsme-suing-songa-offshore-for-179m/

2015년 11월 17일 화요일

NLNG 느가 개고 갈까?

외신에 따르면 Bonny Gas Transport (BGT)의 나이지리아에서 생산되는 LNG(NLNG)를 운반하게 될 선박 6기 중 마지막 2기를 연내에 발주할 예정으로 알려졌다. 이미 발주되느선박은 

The Bonny Gas Transport (BGT), a subsidiary of Nigeria Liquefied and Natural Gas Limited (NLNG) is to take delivery of four out of the six Dual Fuel Diesel Electric (DFDE) vessels it placed order for before the end of this year.
Specifically, the vessels , constructed by Hyundai Heavy Industries (HHI) and Samsung Heavy Industries (SHI), are expected in Nigeria between December 9 and end of the year.
The company explained yesterday that the remaining two of the carriers ordered from SHI, are to be delivered next year.
NLNG explained that two of the carriers from HHI are enhanced with a capacity of 177,000 cubic metres, a length of 299 metres and a breath of 46 metres, while four others put together by SHI boast of 174,900M.
According to NLNG, the new vessels demonstrate the company’s determination to successfully “ride out the turbulence currently affecting the energy industry and remain a trusted partner and contributor to global energy security”.
Speaking on Wednesday at the ship naming ceremony at Hyundai Heavy Industries Shipyard in Ulsan, Korea, the Vice President BGT and Managing Director of NLNG, Babs Omotowa described the event as a symbol of enthusiasm with which Nigeria as a nation is reinforcing and consolidating its position “not just as Africa’s largest economy today but also preparing for a future of security, greatness and economic prosperity”.
Omotowa said: “This August ceremony also prepares us for the future with plans for expansion of operation. NLNG is currently planning for an additional train that will increase its production capacity from 22 to 30 metric tonnes per annum. Our shipping capacity must also grow to meet the demands of this expansion”.
The NLNG boss out that as part of the company’s local content vision, some Nigerian companies, for the first time, have participated in the construction of our vessels here in Ulsan”.
According to Omotowa, the companies involved are Nexans KabelMetal, Berger Paints, Paints and Coating Manufacturing Nigeria and Metec West Africa, who “supplied cables, paints and anodes valued at over $10 million”.
Also, he disclosed that over 100 young Nigerian technicians have benefited from NLNG partnership in developing local skills in ship design and construction.
Omotowa added that after training of about 64 of the Nigerians, they were given the opportunity to be part of the construction of the new vessels built by HHi. “We can only describe this partnership as one of excellence”.
The four vessels were subsequently christened LNG Lagos 11, with wife of the Lagos State Governor, Bolale Ambode as ‘godmother’; LNG Bonny 11 with the wife of King Edward Asimini William Dappa-Pepple, the natural ruler of Grand Bonny Kingdom, Paula Tamunoipiriye, as ‘godmother’.
The two vessels from SHI, named LNG FINIMA 11 has the wife of the Group Managing Director of Nigerian National Petroleum Corporation (NNPC), Mrs Elizabeth Ibe Kachukwu as “godmother’; while the wife of the River State Governor, Mrs Suzzette Nyesom-Wike is ‘godmother’ to LNG Port Harcourt 11.
Three of the ‘godmothers’ were present at the ceremony while Mrs Elizabethe Ibe Kachukwu was represented by NLNG General council/ Company secretary, Edith Unuigbe.
Omotowa said: “There is no question as to the history being made here today. This is not the first we would do this with Hyundai
Heavy Industries. We have worked as partners in the past to build seven vessels and it is not by chance that we associate with the best in ship construction.
“LNG Rivers and LNG Sokoto were named here in 2002. LNG Bayelsa followed in 2003. Then came along LNG Akwa Ibom. LNG Adamawa and LNG River Niger in 2003 and 2004. These ships are hallmarks of our shipping capacity and have delivered huge value to making our companies very successful. They have blazed sea routes with our products, leaving a trail of excellence behind in each port and terminal.
We want to continue as trailblazer and for this reason we came back. HHI remains the world’s largest shipbuilder with a strong track record in the construction of LNG and other marine vessels.
“Our relationship has been mutually beneficial and we are delighted to note the story of collaboration between HHI and Nigeria LNG and BGT continues to one of confidence, top class performance and access. And it is no surprise that we are together after more than a decade and half”.
The Charge d’ Affairs at Nigeria Embassy in Korea, Momoh Sheidu Omeiza said the present acquisition of newer and modern LNG Ships further widens the company’s aspiration “for which the management deserve praise and I am very sure that BTG will gather more prases from well-meaning Nigerians for this wonderful stride that will further enhance Nigeria’s participation in a competitive international Gas market”.
He expressed appreciation for the HHI’s endless hours at watching out for details and ensuring quality control during the ships building process.
He said: “Korean products speaks for its quality and integrity and I believe that BGT sooner than later will be encouraged by that to place for more ships. The satisfactory execution of the present contract agreement should be the beginning of a mutually assuring relationship”
Source: Nigerian Guardian

2015년 11월 12일 목요일

현대미포조선(HMD), Navigator LPG 운반선 추가 수주(15.11.11)

한국 조선사인 현대미포조선(HMD)가 유럽 선사로부터 중형 가스선을 추가수주했다. 

11일 외신에 따르면 현대미포조선은 내비게이터(Navigator Holdings)로부터 3만8000㎥급 LPG선 1척을 수주했다. 

이 선박은 오는 2017년 8월까지 인도될 예정이나 선박 가격을 공개되지 않았다. 

하지만 이번 계약이 한번으로 끝나지 않고 옵션분으로 추가 수주 할 것으로 보인다. 

Source : http://splash247.com/navigator-orders-midsize-lpg-carrier-at-hyundai-mipo/

2015년 11월 10일 화요일

대우조선해양, 최악의 해 2015년


언론보도자료로 정리해본 대우조선해양

6/01,2015, 정성립 대표이사 취임(주당 16,100원) : 버틸 자신 있었습니다.

6/25,2015, 정성립 대표이사 : STX프랑스 지분 인수 거부 선언(14,400원) : 버틸 수 있었습니다.

7/15,2015, 워크아웃 설 및 기관 대량 매도로 인해 코스피 상장기업 중 최초로 -30% 기록

(주당 8750원) : 물타기로 버티자 했죠

7/29,2015, 연결재무제표 영업실적 공지(영업이익 -3조 3백억/순이익 -2조4천억)

(주당 7550원) : 에이 뭐 물타기 하지, 하반기에는 힘내겠지!(평단 17,000)

7/31,2015, 18시 통근버스 가드레일을 들이받고 5m 아래로 굴러 떨어진 후 뒤집힘.

사상자 : 2명 사망 59명 부상(주당 6930원) : 에이 뭐 물타기 하지

8/11,2015 사내하청업체 금강산업 소속 근로자 열사병으로 사망

사상자 : 1명 사망(주당 6550원) : 잘 버티면 살아나겠지

8/24,2015 건조 중이던 LNG 선박에서 불이 나 하청노동자 사망

사상자 : 2명 사망(주당 5750원)

10/27,2015 연결재무제표 영업실적 공지(영업이익 -1조 217십억/순이익 -1조364십억)

(주당 7130원) : 에이 뭐 물타기 하지, 하반기에는 힘내겠지!

11/10,2015 10시 LPG 운반선 4번 탱크 내부 화재.

사상자 : 1명 사망 7명 부상. (주당 6490원)

11/17,2015 Songa offshore, 대우조선해양이 제기한 소송 묵살, (주당 5950원)

11/19,2015 VLGC 2척 수주(대규모 적자 후 수주뉴스는 의미 없음), (주당 5840원)

그래서 전 10월 중순에 7천원대에 갖고 있던 주식 다 매도 했습니다.

아반떼 한대 값 이상을 지불하면서 매도했습니다.

그런데..

투자자님 께서 아셔야 하는 것은.

7월14일 ~15일 대우조선해양 홈페이지 들어가보신 분과 지금 들고 계신분은 아실겁니다...

그때 홈페이지는 차단되어 있었습니다.

15.11.10도 차단되어 있었습니다.




한 3시간 가량 접속이 차단되어 있는 것 같습니다. 부디 조심하시어 성투하시기 바랍니다.!

추가로 1명의 사망사고로도 중대재해 인데..

이번 연도 언론보도 발표대로라면 6명의 사망사고가 발생하였습니다.

이대로라면 노동부로서는 공사 중지, 건조 중지와 더불어 범칙금을 때렸을 것으로 생각됩니다.

잇따른 악재로 인해 대우조선해양은 최악의 해(2015년)를 보내고 있는 것 같습니다. 

제 의견이 틀릴 수도 있지만, 지금은 물타기구간이 아니라 설거지 구간 인듯 합니다.
(인수설, 유상증자설 등)

거제도 시민들은 바보라서 유상 증자 후 주식 매입하겠습니까? 증자 하면 주가가 떨어지니깐 

증자 후 싼 값에 사서 비싸게 팔겠다는 그런.. 생각이 아닐까 싶습니다.   

부디 조심하십시요!!

수고하셨습니다.

Another fire at DSME (Nov 10, 2015)




A fire broke out at Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) Okpo Shipyard November 10 2015.

One worker die and seven were injured in the incident.

The fire started in a tank on an 85,000 dwt LPG vessel under construction at the Okpo shipyard.

This is the second fire at Okpo Shipyard in the past three months.

In August 24, a tanker under construction at the yard caught fire, killing two workers and injured 

another seven.

2015년 11월 9일 월요일

현대미포조선, Scorpio tankers 수주계약

현대미포조선 Scorpio tankers와 수주 계약

이번 수주 계약은 2015년8월 수주했던 MR 탱크의 척당 가격인 3천450만 달러보다 많은 3천580만 달러로 8대를 계약한 것이라 현대미포조선의 활약이 두들어지고 있다.
MR 탱크는 2017년에 인도될 예정이다.



http://worldyardsstatistics.com/

Scorpio Tankers declares options for four more tankers(2015.11.06)

Scorpio tankers inc. has reached agreements with Hyundai Mipo Dockyard Ltd.(HMD) to construct eight MR porduct tankers for US$35.8m each with deliveries scheduled throughout 2017.

2015년 11월 6일 금요일

Maersk line, Cut 4,000

Cantainer-shipping unit is stepping up cost-cuts, canceling options to buy six Triple-E vessels .. from wall street

The world's biggest container-ship operator is altering course, slashing jobs and canceling or delaying orders for new vessels after years weathering a sharp downturn in the container-shipping market.

LIVE SHIPS TRAFFIC MAP

World Live ships traffic map web site

http://www.hellenicshippingnews.com/worldwidetraffic/

2015년 11월 4일 수요일

대우조선해양, Gener8 maritime사, Gener8 Athena 10월29일 인도 완료 (04/11/15)

Gener8 Maritime은 10월 29일  대우조선해양(DSME)에 발주한 VLCC 중 Gener8 Athena를 인도 받았다고 밝혔다.
15년에 인도 예정인 Gener8 Neptune, Athena 는 성공적으로  인도되었다.

Gener8 Maritime Newbuilding VLCC Details

      Vessel name        yard      Expected Delivery date
----------------------------------------------------
Gener8 Neptune        DSME                 Sep-15
Gener8 Athena          DSME                 Oct-15
Gener8 Apollo            DSME                Jan-16
Gener8 Ares               DSME                Jan-16 
Gener8 Hera               DSME                Feb-16


현재 재정적인 문제로 어려움을 겪고 있는 대우조선해양(DSME)는 이번 인도로 인해 한숨 돌리게 되었다.
헤비테일(Heavy Tail) 계약 조건인 조선사의 계약으로 인해 계약금의 대부분이 4/4 분기에 반영 될 것으로 보인다. 최근 계약 취소된 드릴쉽의 경우 16년 1월 전에 다른 운영사에게 팔 경우 3/4 분기의 손실분이 4/4 분기의 영업이익으로 둔갑하게 될 것으로 보여진다.
하지만, 문제는 16년 초에 인도 예정인 Apollo, Ares, Hera 일 것이다.
최근 유가하락으로 인해 국내 조선 3사가 FSPO, VLGC, VLCC 계약 취소 및 공기변경 등으로 인해 직.간접비가 지속적으로 증가하고 있는 시점에 Gener8의 계약 중 한건이라도 취소가 발생된다면 자금에 대한 영향이 클 것으로 판단된다.
이번 Gener8 Athena 인도 건으로 인한 현금유입으로 일시적인 유동성 자금이 확보되겠지만, 오는 4일 산업은행 및 채권단의 결정에 의해 조선사의 운명이 달려 있을 것으로 보인다.
최근 뉴스에 따르면 조선 3사의 감원인원이 1만명에 달할 것으로 보고 있다. 이 많은 인원이 중국의 조선사들로부터 스카웃되고 국내 조선사의 기술유출 및 경쟁력 약화로 인해 국내의 기반사업을 지탱하고 있는 조선사를 망가뜨리는 일이 없어야 할 것이다.

Source :

http://www.prnewswire.com/news-releases/gener8-maritime-inc-announces-second-quarter-2015-financial-results-300123675.html

Source :

http://www.prnewswire.com/news-releases/gener8-maritime-inc-announces-second-quarter-2015-financial-results-300123675.html

http://ir.gener8maritime.com/2015-11-02-Gener8-Maritime-Inc-Announces-Delivery-of-the-Gener8-Athena-and-the-Gener8-Strength

2015년 11월 2일 월요일

KSS Line returns to HHI(hyundai heavy industries)(15.11.02)

South Korean gas carrier and chemical tanker shipowner KSS Line is back Hyundai Heavy Industries(HHI) for a very large gas carrier(VLGC). The 84,000 cbm VLGC is due for delivery in 2017. It had ordered an 84,000 VLGC worth KRW88 billion(USD77million) for HHI in anticipation of winning more long term shipping contracts

source : http://www.ihsmaritime360.com/article/19708/kss-line-orders-another-vlgc

Maersk, 현대중공업 그룹 추가 옵션분 최대 8척 고려중(14,000 teu )

세계최대 운송회사인 머스크(Maersk line)는 14,000 TEU Boxship 옵션분을 고려중인 것으로 알려졌다.

머스크라인 대변인은 현대중공업(HHI) 과의 지난 6월 계약된 14,000 TEU 급 9척의 선박을 USD 1.1billion로 계약한 그 옵션 분이다. 이 옵션분은 최대 8척의 옵션분이 있는 것으로 보여진다. 

이 옵션분을 모두 행사할 경우 약 USD 0.97billion(KWD 1.1조원) 에 이를 것으로 보여진다. 머스크라인이 옵션분을 행사할 경우 국내 조선소의 단비가 될 것으로 보여진다. 최근 Offshore 플랜트로 인해 대규모 적자를 낸 대형 조선 3사(현대중공업, 삼성중공업, 대우조선해양) 가 각구의 노력으로 불황을 타게하고자 노력하지만 이는 쉽지 않을 것으로 판단된다. 

하지만 머스커라인도 최근 운송비 하락과 영업이익 감소로 인해 옵션분을 행사할지는 아직 미지수이다. 
그러나 머스커라인도 선박의 대형화와 효율화를 이끌기 위해 노력하고 있으니 발주를 기대해봐야겠다.

Source: http://m.worldmaritimenews.com/#newsitem-175126

2015년 10월 30일 금요일

퍼시픽 드릴링(PACIFIC DRILLING) 삼성중공업(SHI)이 건조중인 드릴쉽 취소

퍼시픽 드릴링(PACIFIC DRILLING)은 삼성중공업(SHI)이 건조중인 초심해 드릴쉽을 취소했다고 밝혔다.

퍼시픽 존다(PACIFIC Zonda)는 건조 및 인도 조건이 맞지 않고 그에 대한 세부적인 사항들이 맞지 않아서 계약을 취소한다고 언급했다.

퍼시픽 드릴링(PACIFIC DRILLING)은 삼성중공업에게 지급한 선급금 $181.1m 환급을 받으려하고 있다.

사실상, 퍼시픽 드릴링은 삼성중공업의 건조 지연으로 인해 계약을 취소한 것으로 보인다.

최근 유가하락으로 인해 한국 조선3사인 현대중공업, 삼성중공업, 대우조선해양의

계약 취소가 이어지고 있다.

이는 계약 취소로 인해 운영사보다는 조선사들의 피해가 크고

조선사들은 빠른 시일내에 다시 선박 혹은 시추선들을 헐값에 운영사들에 팔고 있다.

이러한 상황이 지속되면 한국의 조선사들은 계속적인 적자 및 계약 취소가 이어질 것으로 보여진다.


source : http://www.seatrade-maritime.com/news/asia/pacific-drilling-cancels-drillship-at-samsung-heavy-industries.html

2015년 10월 29일 목요일

싱가포르 AET, 현대중공업과 삼성중공업 계약 체결

싱가포르 AET 해운사는 10월 27일, 28일 $500million 계약을 체결하였다고 밝혔다.

어제 10월 27일 AET는 삼성중공업(SHI)와 나113000 dwt 프로막스급 계약을 했고 이 선박은 2018년 인도될 예정이다.

오늘(10월28일) 현대중공업(HHI)과 계약된 선박은 114,000 LR2급 선박 2척과 158,000 수에즈막스급(sueax) 선박 2척은 2017년 인도될 예정이다. LR2급 2척은 AET 가 절략적으로운영하고 있는 선박이다. 이외의 계약된 6척의 선박들은 오래된 선박들을 교체하기 위해 발주한 것으로 알려졌다. AET 수장인 Rajalingam Subramaniam는 SHI와 HHI의 이번 계약은 신뢰를 바탕으로 한 계약이고 선박건조에 대한 믿음이 있었기에 체결될 수 있었다고 밝혔다.

Source: http://www.hellenicshippingnews.com/aet-signs-for-eight-newbuild-tankers/




2015년 10월 28일 수요일

Olsen, 현대중공업(HHI)과의 계약 취소

Olsen, 현대중공업(HHI)과의 계약 취소

Fred. Olsen은 현대중공업과의 rig 계약을 취소했다고 밝혔다. 이 계약 금액은 약 $700 milion(약 7천억 원)  이다. Olsen측은 2012년 계약당시 2015년 1분기에 인도될 예정이었지만 rig는 아직 건조 중이다 라고 밝혔다. 

Bollstar의 현대중공업(HHI)과의 계약 취소로 인해 현대중공업은 큰 타격을 입을 것으로 예상된다. 현대중공업은 15년 2분기 2.5billion의 손실을 입었고 유가 하락으로 인해 rig선들의 인도 지연으로 인해 큰 손실이 예상된다. 한국의 조선사와 중국조선사들이 가스와 해양플렌트 수주경쟁에 돌입했던 시절은 유가가 배럴당 100달러 이상에서의 경쟁이었다. 이번 계약 취소는 현대중공업의 큰 영향을 끼칠 것으로 판단된다. 전문가들은 이번 계약취소로 인해 발주처는 건조에 대한 이자부담을 덜 것으로 예상하지만, 현대중공업의 경우에는 건조에 대한 비용이 손실로 이어질 것으로 예상된다고 밝혔다. 

출처링크. http://www.maritime-executive.com/article/fred-olsen-cancels-hhi-contract

2015년 10월 27일 화요일

대우조선해양 드릴쉽 납기연장(15.10.26)

대우조선해양과 계약한 Transocean에 의하면 초심해 드릴쉽  납기일을 1년 정도 연장한다고 한다.
16년 1분기와 17년 1분기로 예정되어진 납기가 17년 1분기 18년 1분기로 미루어 질것으로 예상되어진다.
이 연장건에 대한 Transocean의 추가적인 설명은 없었지만 Traansocean의 순이익 감소로 인한 것으로 추정하고있다.
Transocean은 세계적인 석유회사인 Shell사와 제조회사인 Dsme와 좋은 유대관계를 맺고 있기에 문제가 없다는 입장이지만, 
현재 플랜트로 인해 2분기, 3분기 대규모 적자로 인해 유동성 위기를 겪고있는 대우조선해양으로서는 납기연장으로 인해 계약금액 상승으로
 인한 장점보다는 납기연장으로 또 다른 유동성의 위기를 초래하지 않을까 생각된다.

출처 : http://www.oedigital.com/component/k2/item/10690-transocean-delays-2-shell-newbuilds

2015년 6월 2일 화요일

Maersk Line seals $1.8bn order -Tradewindsnews.com



대우조선 해양 약 2조 41억 짜리 수주를 했다네요.. 트레이드윈드 뉴스에 따르면..

트레이드 윈드 기사는 아래와 같습니다.

정성립 사장도 보이고.. 15년 6월 2일 따끈 따끈 한 뉴으스 이네요.

기사를 더 보고 싶으시면 아래 링크를 따라가셔서 읽어보세요 ~

Maersk Line seals $1.8bn order -Tradewindsnews.com

트레이드 윈드의 메인 화면을 장식 한.. DSME 사장님 이시네요..

Soren Skou of Maersk and Jung Sung-leep of DSME sign on the dotted line

Maersk Line seals $1.8bn order


출처 : http://www.tradewindsnews.com/liner/361236/maersk-line-seals-usd-18bn-order